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等红灯,除了考虑等待的时间,还有就是民众的素质!

发布日期:2018年08月28日    浏览次数:1906

  最近关于行人能忍受90秒的等红灯时间讨论的比较火,“最大忍受时间”,交管部门设置信号灯配时的依据又是什么?目前街头红绿灯,发现红灯时间超过99秒的也有不少。对此,交管部门分析指出,信号灯的配时设置需要考虑多方面因素,只能寻找最佳平衡点。但是有些路口红灯只有3,4十秒,也照样有很多人在闯红灯。

  红灯大多100秒 行人闯红灯不在少数

  在下班高峰期,记者走访宁波市区6个路口的红绿灯。比如绿灯时间为40秒,红灯显示时间为99秒,但都要过10多秒,红灯才开始99秒倒计时。红灯亮起,显示99秒倒计时,不少行人和骑电动车的市民明显缺乏耐心,有的人看到一时没有车辆经过,立刻加快速度闯红灯而过。

  发现一个普遍现象,当红灯还有10多秒才转变为绿灯时,行人和电动车都会提前集体出发,与机动车在斑马线中间相遇,造成交通拥挤。

  另一路记者观察一个地段5个路口的信号灯,等候红灯时间最短80秒,最长150秒,这几个路口的人行道都只有绿灯有倒计时,红灯没有。记者发现,部分行人会在一个方向机动车刚过完,另一个方向机动车还未来的空隙闯红灯。而且行人闯红灯大多是跟风,只要有一两个人闯红灯,其他行人也会跟上。

  人工控制有长短  最短绿灯仅10秒 

  据了解,在上下班高峰期,如果出现车流拥堵,几个十字路口岗亭的民警会改用人工控制红绿灯。相对于城雕环岛部分路口红灯时间长达150秒,泉州市区也有时间最短的绿灯。

  信号灯配时 主要依据交通流量

  信号灯对交通的畅通如此重要,那么信号灯配时要考虑哪些因素?

  依据1:

  依据交通流量

  出城优先

  “信号灯的配时参考了交通流量、道路等级等因素,如在主干道与次干道的交叉路口,信号灯配时会向主干道倾斜。”市交巡警支队交通设施大队郁警官介绍,主干道承担着市区主要交通流量,再加上路幅宽,行人和非机动车通行量大,所以必须预留足够时间缓解拥堵。“同样都是主干道,信号灯配时会考虑道路的主要功能是进城还是出城,出城优先于进城。”

  依据2:

  早晚高峰期

  灯控时间长

  “信号灯的配时还需要考虑几个主要时间段。”郁警官解释说,一是早高峰和晚高峰,这是车流量和人流量最大的两个时段;二是早上平峰、下午平峰和晚上平峰,这时候信号灯时间会适当缩短;三是夜间低谷,这时候信号灯会考虑短、少、快的信号灯转换方式。

  为何高峰期不采用短、少、快的信号灯转换方式?郁警官表示,像“短、少、快”这样的方式,机动车通行的效率太低,从等候到挂挡起步,如果绿灯放行时间只有20秒,通过的车辆太少,同方向的行人过街也会受到影响。对于市区城雕环岛出现150秒的红灯。  

依据3:

  不同季节

  路口协调

  “不同的季节、不同的道路环境都会影响到信号灯配时变化。”民警介绍,像在炎炎夏日或者是寒冷冬季,行人和非机动车在等候信号灯的时间就要适当调整。此外,信号灯的配时还需要考虑路口之间的协调能力,路与路之间的匹配。

  市交巡警支队:信号灯每天都微调

  市交巡警支队相关负责人介绍,中心市区有52个信号灯路口,基本上两三个月全市的信号灯要进行一次梳理调整,微调每天都在进行。如8月份我市调整11个路口的信号灯,司机只要看到圆盘灯,不管亮红灯或者绿灯,都可以在不影响被放行的非机动车辆和行人的情况下,直接右转通行。



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