澳大利亚人均拥有汽车和公路里程的数量都很大。澳大利亚的交通规则体现了其社会管理精细化、类型化的特点,许多规则简便易行,效果立竿见影

　　尽管澳大利亚人均拥有汽车量大,但是交通并不似我们想象的拥堵。前不久,笔者到访澳大利亚时发现,澳大利亚解决道路拥堵方面有一套细则,不但易行,而且实用。

　　因时制宜错峰调整行车方向

　　由于上下班、出城进城等因素,许多城市的堵点在特定时间双向车的流量并不一致,比如北京市八达岭高速公路早晨进城方向拥堵,出城方向通畅,晚上的情况则恰好相反,被堵住的司机难免会慨叹相反方向车辆如此畅通!

　　澳大利亚一些城市的道路、桥梁通过设置信号灯改变路面的行车方向,实现了对车流的实时控制、引导,在一定程度上盘活了道路资源,优化了交通秩序,避免了道路拥堵。

　　T2规则激励人们少开车、多搭车

　　澳大利亚的公路上划有T2专线,与之配套的规则可以称为T2规则。所谓T2规则是指只有车上超过两个人的车辆才能够在T2专线上行驶。这一规则鼓励人们相互搭车,也间接节约了能源。当然除了T2,还有T3。我国公路没有设置类似的专线,一般的城市道路只设有公共汽车专线。与我国不同,T2专线除了公交车之外,出租车、旅游车等也可以行驶。这就在一定程度上避免了公共汽车专线闲置,而其他线路拥堵等问题。

　　在澳大利亚,我们基本看不见收费站。澳大利亚的收费公路数量少,而且收费是电子扫描的,并且车辆经过扫描仪的时候,也不必像在我国一样放缓车速。这种电子收费方式使每一辆车不必在收费站前刹车、领票、再刹车、交款,极大地节约了社会成本,提高了社会效率。其实,澳大利亚地广人稀,如果设置收费站,或许可以解决相当一大批人的就业问题。

　　新手驾照制约高危人群

　　新手司机往往容易引发交通事故,属于高危人群。澳大利亚的新手驾照意味着诸多特殊限制。在澳大利亚,考取驾照分为四个阶段。

　　第一阶段为学车牌阶段。通过笔试后,司机可以获得一个L牌(学车牌),然后就可以在车的前后显眼位置贴上L牌标志,在持有完全驾照(Full Licence)的司机的陪伴下就可以直接上路了,但限速80公里/小时。去驾校不是一个必经阶段。

　　第二阶段为红P驾照实习阶段。车上贴红P标志意味着司机驾龄不到一年,并且驾驶车速不能超过90公里/小时。持红P驾照超速,会被立即吊销驾照。

　　第三阶段为绿P驾照实习阶段。持红P驾照一年后,可以参加绿P驾照考试。经过考试合格后,红P驾照可以换成绿P驾照,车上贴绿P意味着司机驾龄满一年但不到三年,并且驾驶车速不能超过100公里/小时。持绿P驾照超速,发现两次,则会被吊销驾照。

　　第四阶段为完全驾照阶段。持绿P驾照两年以后,司机通常有资格再次参加考试,通过以后可以获得完全驾照。

　　虽然我国的新手司机也要贴“实习”标志,并规定实习期不允许驾车上高速,但我国没有对新手司机进行进一步划分,也没有对驾驶速度、相应的出发规则等作进一步的明确规定,精细化程度有待进一步加强。

　　因地制宜确定路边停车规则

　　澳大利亚的路边停车有的地方收费,有的地方不收费。市政府划定能够停车的区域旁边会设置一个路边停车指示牌,标明停车规则、收费与否等。根据地点、时间等因素,停车牌会标出不同的停车时间,比如某处只能在上午9点到12点之间停车,每次停车时间限定为1小时,但在城市的商业区,每次停车时间往往会限定在15分钟左右。如果超时停车,就违反了交通规则。值得一提的是,每年学校寒暑假的时候,学校附近公路的许多限制规则会恢复常态,体现了交通管理的灵活性。

　　此外,澳大利亚每辆公交车后面都会有一个限速40公里的标志,这个标志提醒后车在超车时速度不能超过40公里/小时；高速公路分车辆类型限速,大巴车速被锁定在100公里/小时,即使司机想违章也无计可施,因为大巴车在出厂的时候已经做了技术改造,最高只能开到100公里/小时,如果有人耍小聪明,对限速装置私自进行改造,那么后果是非常严重的。