国外智能交通应用案例分析-美国洛杉矶市

　　洛杉矶市自动交通监测和控制中心（ATSAC）于1984年的奥运会之前开始兴建，最初只限于奥运会主会场——洛杉矶纪念体育场地区，后来逐步扩展到全市。

　　目前，洛杉矶的ATSAC控制2449个有信号灯控制的交叉口。整个洛杉矶市有4285个有信号灯控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57％。另有286个交叉口的ATSAC工程正在建设。

　　在ATSAC内，计算机交通控制系统监控全市的交通状况和系统性能。道路上埋设的感应圈可以监测车辆的通过、车速、流量，并且每秒钟修改数据。除此之外，全市大约还安装了15O个闭路电视摄像机。

　　自动交通监测和控制中心可以通过增加软件来扩充系统，从而对其他交通工具，例如轻轨铁路进行监控。ATSAC的最新技术发展是建造自适应车流控制系统（ATCS），可以根据车的流量大小来调整信号时间，使得道路的通行能力得到最有效地利用。

　　洛杉矶市公共汽车信号优先技术

　　洛杉矶市公共汽车信号优先技术是应用智能交通运输系统（ITS）技术来提高公共汽车运行速度，使得公共汽车更加准时并提高其运行效率。

　　主要的方法是对交叉口的晚点公共汽车在红灯时提前给予绿灯，同时对正在交叉口内行驶的晚点公共汽车延长绿灯时间使其有足够的时间来通过交叉口。一般来说，对于准点的公共汽车就不必给予信号优先。公共汽车信号优先技术的关键是要确保公共汽车和交叉口信号机之间有无线通讯。

　　公共汽车信号优先过程包括四个阶段：

　　第一阶段：确定公共汽车位置。确定公共汽车到达的地点，以确定交叉口是否要进行信号优先。这一功能也提供位置数据给公共汽车上的处理器以确定汽车是否晚点。

　　第二阶段：公共汽车向交叉口的信号机提出信号优先请求。由公共汽车上的处理器来执行，对汽车到达设定点后是否要提供信号优先作出决定。

　　第三阶段：交叉口的信号机同意公共汽车提出的信号优先请求。是否给予信号优先取决于许多因素，例如，一天的时间里，手工强行使信号灯变绿的可能性，当地的交通状况，信号机的状况。这一过程一般在交叉口执行，但有时也可能要由市交通局的公共交通规划管理人员同意公共汽车提出的信号优先请求。

　　第四阶段：实施信号优先。根据公共汽车和前方交叉口的相对位置，通过信号机调整信号时间，使得信号灯提前变绿灯，或延长绿灯时间，以便公共汽车能够顺利地通过前方的交叉口。